ЭПД в 1С в 2026 году: 4 вида документов, 6 титулов эТрН, настройка за 9 шагов и где реально включается ИИ

Коротко: с 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная, заказ (заявка) и экспедиторские документы оформляются только в электронном виде – по Федеральному закону от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Обмен идёт через ГИС ЭПД и оператора ИС ЭПД, в типовых конфигурациях это сервис 1С-ЭПД: он поддерживает утверждённые форматы перевозочных документов для автотранспорта, из титулов накладной обязательны титулы 1–4, стартовый тариф – 7 ₽ за документ с ежемесячной постоплатой. До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов на дороге.

Переход на электронные перевозочные документы бьёт сразу по трём службам: логистике, бухгалтерии и ИТ. У логистов меняется порядок подписания, у бухгалтерии появляется новый источник подтверждения расходов, а администратору 1С придётся держать релиз свежим и раздать сотрудникам машиночитаемые доверенности. Ниже – практический разбор: как ЭПД устроены внутри 1С, что реально обязательно осенью 2026 года, сколько стоит трафик, какие ошибки чаще всего останавливают обмен и где в этой цепочке автоматизация и искусственный интеллект дают измеримый эффект, а где остаются маркетингом.

Что такое ЭПД и как устроена ГИС ЭПД

ЭПД – перевозочный документ в виде структурированного XML-файла в утверждённом формате, подписанного электронными подписями участников рейса. Юридическую значимость даёт факт регистрации в государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), сам по себе файл её не создаёт. Система работает с сентября 2022 года, координатор – Минтранс, правила обмена установлены постановлением Правительства от 21.05.2022 № 931.

Особенность, которую часто понимают неправильно: напрямую к ГИС ЭПД компания не подключается. Схема трёхуровневая:

Участник перевозки – грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель, экспедитор, водитель, медработник при предрейсовом осмотре;
Оператор ИС ЭПД – компания из перечня Минтранса; перечень отдельный и закрытый, обычный оператор ЭДО в него не входит автоматически;
ГИС ЭПД – государственный контур хранения и контроля, куда оператор передаёт сведения.

Отсюда первое практическое следствие. Настроенный обмен счетами-фактурами и УПД ещё не гарантирует, что перевозочные документы поедут: оператор должен иметь статус оператора ИС ЭПД, а в настройках обмена с контрагентом перевозочные документы включаются отдельно. Если вы только выбираете схему работы с электронными документами, начните с базового разбора – нужна ли 1С для ЭДО и какие есть сценарии обмена.

Что стало обязательным с 1 сентября 2026 года

Срок задан Федеральным законом от 07.06.2025 № 140-ФЗ. С 1 сентября 2026 года в электронной форме оформляются:

транспортная накладная при автомобильной перевозке;
заказ и заявка на перевозку груза;
экспедиторские документы – поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки.

Перечень случаев, когда транспортную накладную, заказ и заявку всё ещё допустимо оформить на бумаге, утверждён приказом Минтранса от 01.06.2026 № 262 и действует до 1 сентября 2032 года; в сентябре 2026 года перечень расширен приказом Минтранса от 02.09.2026 № 391. Это изъятия под конкретные ситуации – отдельные виды грузов и перевозок, в том числе в интересах силовых ведомств. Общего «запасного варианта» для всех приказ не даёт.

Отдельно стоит развести два мифа, которые кочуют по чатам логистов:

«Штрафы отменили, значит можно не спешить». Минтранс объявил адаптационный период: с 1 сентября 2026 по 1 марта 2027 года отсутствие ЭПД при дорожной проверке не оборачивается штрафом. Послабление касается контроля на дороге, обязанность оформлять ЭПД оно не отменяет. Отдельного состава КоАП именно за неоформление эТрН нет – риск смещается в налоговую плоскость: инспекция сопоставляет сведения из ГИС ЭПД с УПД и учётом, и неподтверждённая перевозка выливается в спор по расходам и вычетам, а вовсе не в 500 ₽ водителю.
«Путевой лист теперь тоже только электронный». Нет. Формат путевого листа владелец транспорта выбирает сам – бумага или ЭПЛ; порядок оформления по приказу Минтранса от 28.09.2022 № 390 действует до 1 марта 2029 года. Исключение одно и узкое: при автоперевозке маркируемого некрепкого алкоголя электронный УПД применяется совместно с электронным перевозочным документом. Если вы работаете с пивом и сидром, смотрите также разбор про ЕГАИС в 1С:Розница.

Какие перевозочные документы поддерживает 1С

В типовых конфигурациях перевозочные документы закрывает сервис 1С-ЭПД. Он встроен в интерфейс: документ создаётся, подписывается, отправляется и корректируется в одном окне, без внешних обработок и переключения в браузер.

Документ	Когда нужен	Кто подписывает	Обязателен с 01.09.2026
эТрН – электронная транспортная накладная	Перевозка груза автотранспортом по договору перевозки	Грузоотправитель, перевозчик (водитель), грузополучатель	Да
ЭЗЗ – электронный заказ (заявка)	Согласование рейса до его начала	Заказчик и перевозчик	Да
ЭДФ – электронный договор фрахтования	Перевозка с предоставлением всего или части кузова	Фрахтователь и фрахтовщик	По ситуации
ЭПЛ – электронный путевой лист	Выпуск транспорта на линию, в том числе своим транспортом	Владелец ТС, водитель, медработник, механик	Нет, кроме связки с маркируемым некрепким алкоголем

Это самые ходовые форматы, но не весь список: сервис поддерживает утверждённые форматы ЭПД для автомобильного транспорта, включая сопроводительную ведомость и заказ-наряд.

Работа ведётся в журнале «Электронные перевозочные документы». В 1С:Бухгалтерии он появился начиная с релиза 3.0.121.31 (в полном интерфейсе – в разделе «Продажи»), доступен он и в 1С:Управление торговлей, и в 1С:ERP. Точное расположение команды зависит от редакции, релиза и настроек навигации, поэтому инструкцию для сотрудников лучше не привязывать к одному жёсткому пути – проще вывести журнал в избранное. Создать накладную можно двумя путями: из документа «Реализация (акт, накладная, УПД)» по кнопке «ЭДО → Создать электронную транспортную накладную» либо прямо в журнале кнопкой «Создать». Второй вариант удобнее перевозчикам, у которых реализации нет вовсе.

Титулы эТрН: кто и что подписывает

С УПД всё решается в два клика двумя сторонами, с эТрН так не выйдет. Это «слоёный» документ: накладная складывается из нескольких титулов – отдельных файлов обмена, и документооборот считается завершённым, только когда закрыты все обязательные. Перечень титулов приведён в приложении к постановлению № 931.

Титул 1 – сведения грузоотправителя: стороны, груз, адреса, условия перевозки.
Титул 2 – приём груза перевозчиком к перевозке, подписывает водитель.
Титул 3 – приём груза грузополучателем, фиксируется факт доставки.
Титул 4 – сдача груза перевозчиком, закрывает транспортную часть рейса.
Титулы 5 и 6 – стоимость перевозки и её приёмка заказчиком. Формируются, если стороны договорились использовать эТрН ещё и как первичный учётный документ.

Титулы 1–4 обязательны. Титулы 5–6 опциональны, но именно они превращают накладную в документ, на который бухгалтерия опирается при признании расходов. Остальные титулы – служебные и заполняются только в отдельных ситуациях: замена водителя или транспортного средства, переадресация груза. Практический совет: решение «используем титулы 5–6 или закрываем перевозку отдельным актом» нужно принять до первого рейса и зафиксировать в договоре – переигрывать на полпути дорого, потому что придётся переоформлять уже подписанные цепочки.

Свои титулы водитель подписывает в кабине, а не в конторе – для этого есть мобильное приложение, где он видит рейс, подтверждает приём и сдачу груза и фиксирует расхождения. Значит, каждому водителю нужен рабочий способ подписания: в зависимости от принятой схемы это подписание прямо в мобильном приложении либо собственная электронная подпись физического лица и машиночитаемая доверенность от компании.

Подключение и настройка ЭПД в 1С: 9 шагов

Порядок, который мы в «Софт Онлайн» используем на проектах автоматизации бизнеса для транспортных и торговых компаний в Москве:

Проверьте релиз конфигурации. Форматы ЭПД меняются вместе с приказами регулятора, и старый релиз просто не сформирует корректный XML. Если обновления давно не ставились, начните с отдельной процедуры – у нас есть пошаговый разбор, как установить обновление 1С и почему конфигуратор его не принимает.
Убедитесь, что действует договор сопровождения. Доступ к сервисам обмена завязан на действующий договор – что именно входит в разные уровни, разбирали в материале про договор 1С:ИТС ПРОФ и ТЕХНО.
Выпустите КЭП руководителя и подписи для сотрудников, которые будут подписывать титулы, – логистов, кладовщиков, механика и медработника, если оформляете ЭПЛ; порядок подписания для водителей уточните у оператора.
Оформите МЧД на всех, кто подписывает не от имени руководителя. Без доверенности титул уйдёт с ошибкой проверки полномочий.
Подключите сервис 1С-ЭПД и убедитесь, что ваш оператор входит в перечень операторов ИС ЭПД.
Включите перевозочные документы в настройках обмена – отдельно по каждому контрагенту, с которым будете обмениваться эТрН и ЭЗЗ.
Разошлите приглашения грузополучателям и перевозчикам и дождитесь подтверждений. Это самый долгий шаг: он зависит не от вас.
Проведите тестовый рейс – реальный, с подписанием всех четырёх обязательных титулов и участием водителя в мобильном приложении. Именно здесь всплывают проблемы с МЧД.
Опишите регламент: кто подписывает каждый титул, что делает водитель при расхождении по количеству, кто мониторит незакрытые накладные и с какой периодичностью.

Сколько это стоит: тарифы 1С-ЭПД

Начать можно без предоплаты – при первом использовании автоматически включается тариф с ежемесячной постоплатой по 7 ₽ за документ. Если за расчётный месяц отправлено не более пяти документов, счёт вообще не выставляется, что удобно для компаний с редкими отгрузками.

Вариант	Как считается	Кому подходит
Постоплата	7 ₽ за документ, счёт по факту месяца	До нескольких десятков рейсов в месяц, старт проекта
Предоплаченный пакет	Годовой лимит документов на 12 месяцев, цена за документ снижается с объёмом	Регулярная логистика с прогнозируемым трафиком
Крупный пакет	Максимальный годовой лимит и минимальная цена за документ – по линейке пакетов она опускается до 2,5 ₽	Дистрибуция, сети, транспортные компании
Сверх лимита	7 ₽ за каждый документ поверх пакета	–

Актуальную таблицу пакетов и цены по каждому объёму смотрите у 1С перед закупкой: линейка периодически пересматривается.

Две детали сильно меняют бюджет. Первая: тарификация эТрН идёт «за документ», поэтому организация, подписавшая два титула одной накладной, платит один раз. Вторая: платит каждая организация, которая сама подписывает и отправляет титулы, то есть по одному рейсу трафик спишется и у грузоотправителя, и у перевозчика. При этом до конца 2026 года действуют акционные условия: электронные заказы-заявки не тарифицируются, грузополучатель не платит за участие в эТрН, а привлечённая медицинская организация – за оформление путевого листа. Срок акции ограничен, в расчёт на 2027 год эту льготу лучше не закладывать.

Считая бюджет, не забудьте про подписи и лицензии на рабочие места логистов. Какие бывают варианты поставки – разбирали в статье про виды лицензий 1С, а подобрать конфигурацию можно в каталоге программ 1С.

Где в работе с ЭПД реально включается искусственный интеллект

Раздел, которого почти нет у других материалов по теме. Разведём честно: искусственный интеллект не подписывает титулы, не заменяет КЭП и не отправляет документы в ГИС ЭПД. Юридически значимое действие всегда совершает человек с подписью. Но вокруг этого действия остаётся много ручной работы, и там ИИ уже работает.

Распознавание бумажных ТТН от контрагентов. Пока часть партнёров работает по изъятиям из приказа № 262, к вам будут приезжать бумажные накладные. Сервис распознавания первичных документов превращает скан в документ 1С без ручного набора – на тестовом тарифе это порядка 250 страниц в год, дальше по платному пакету.
Сопоставление номенклатуры. Классическая боль приёмки: в накладной поставщика «Молоко ультрапаст. 3,2% 0,95 л», у вас – своя карточка. Алгоритмы сопоставления предлагают соответствие и запоминают выбор оператора, снижая ручное сопоставление по повторяющимся позициям до подтверждения одной кнопкой.
Контроль незакрытых цепочек. Самый недооценённый сценарий. Накладная с подписанными титулами 1–2 и пустым титулом 3 – это рейс, доставку по которому нечем подтвердить. Регламентное задание с правилами отбора находит такие документы раньше, чем их найдёт инспектор.
Предиктивная аналитика по срокам. Данные о фактическом времени подписания титулов 2 и 3 – готовая база для оценки реального времени доставки по направлениям и перевозчикам. Модели прогноза на этих данных дают понятный бизнес-эффект: SLA перестаёт быть договорным числом и становится измеряемым.
Помощник по ошибкам обмена. Текст отказа оператора обычно техничен. Помощники, встроенные в современные релизы, переводят такие сообщения в понятное действие вместо звонка на линию поддержки.

Тот же принцип «ИИ на подготовке, человек на решении» мы применяем и в других контурах – например, в производстве, где он описан в материале о том, как настроить 1С для производства.

8 причин, почему эТрН зависает или не уходит

Список из практики внедрений:

Контрагент не подтвердил приглашение. Документ висит в статусе ожидания, потому что вторая сторона просто не зашла в 1С.
Оператор контрагента не имеет статуса оператора ИС ЭПД. Обмен УПД идёт, перевозочные документы стоят.
Нет МЧД или она оформлена не на то лицо. Титул уходит и возвращается с отказом по полномочиям.
Просроченный или отозванный сертификат у подписанта – вскрывается уже на погрузке.
Старый релиз конфигурации: формат XML не соответствует действующему.
Не заполнены обязательные реквизиты перевозки – адреса пунктов погрузки и разгрузки, данные ТС, ФИО водителя.
Нераспакованный входящий контейнер. Пакет пришёл, но не обработан; в 1С его можно распаковать повторно, не прося контрагента отправлять заново.
Разрыв цепочки титулов: грузополучатель подписал титул 3, но перевозчик не закрыл титул 4 – формально документооборот не завершён.

Диагностику почти всегда начинают с журналов: сначала статус в журнале ЭПД, затем архив обмена, затем журнал регистрации. Если база живёт в облаке, полезно знать точки доступа к данным в 1С:Фреш и как открыть журнал регистрации.

Частые вопросы

Обязательно ли подключаться к ГИС ЭПД напрямую?

Нет. Участники перевозки работают через оператора ИС ЭПД, он передаёт сведения в государственную систему. Требование одно: оператор должен входить в перечень Минтранса. Для экспедиторских документов действует тот же принцип – обмен идёт через оператора, а не напрямую с государственной системой.

Можно ли до 1 марта 2027 года возить с бумажной накладной?

Обязанность оформлять электронные перевозочные документы действует с 1 сентября 2026 года и адаптационным периодом не отменена. Послабление означает лишь то, что отсутствие ЭПД при дорожной проверке в этот период не влечёт штрафа. Налоговые последствия неподтверждённой перевозки при этом никуда не исчезают, поэтому эти полгода разумнее потратить на отладку обмена: это выделенный срок для подготовки, рассчитывать на него как на отсрочку не стоит.

Нужен ли электронный путевой лист, если возим своим транспортом?

Формат путевого листа выбирает владелец транспортного средства – допустимы и бумага, и ЭПЛ. Исключение: перевозка маркируемого некрепкого алкоголя, где электронный УПД применяется вместе с электронным перевозочным документом. Отдельно помните, что за отсутствие путевого листа на дороге отвечает водитель по части 2 статьи 12.3 КоАП – предупреждение или 500 ₽; популярный тезис про «30 000 ₽ на компанию за путевой лист» относится к другому составу, о медосмотрах.

Что делать, если контрагент наотрез отказывается от эТрН?

Сначала проверьте, не попадает ли перевозка в изъятия по приказу № 262 – тогда бумага законна. Если не попадает, вопрос переходит в договорную плоскость: фиксируйте в договоре обязанность сторон обмениваться перевозочными документами в электронной форме и указывайте оператора. На практике это работает быстрее, чем переписка.

В каких конфигурациях 1С доступны ЭПД?

В 1С:Бухгалтерии, 1С:Управление торговлей и 1С:ERP – при условии актуального релиза и подключённого сервиса. Чтобы понять, хватает ли вашей текущей конфигурации или пора переходить на более тяжёлое решение, посмотрите разбор моделирования процессов в 1С – он помогает оценить целевую схему до закупки лицензий.

Что делать дальше

Если перевозки в компании регулярные, откладывать больше нечего: обязанность уже действует, а адаптационный период заканчивается 1 марта 2027 года. Минимальный план на ближайшие недели – обновить конфигурацию, выпустить подписи и МЧД, включить перевозочные документы в настройках обмена с ключевыми контрагентами и провести один живой тестовый рейс со всеми четырьмя обязательными титулами. Параллельно имеет смысл настроить контроль незакрытых накладных: именно он экономит больше всего нервов при налоговой проверке.

«Софт Онлайн» – официальный партнёр 1С:Франчайзи: подключим сервис 1С-ЭПД, настроим обмен с вашими перевозчиками и грузополучателями, обучим логистов и водителей и подберём тариф под реальный объём рейсов. Смотрите наши услуги 1С:Франчайзи, а если нужна связка с прослеживаемостью товара – раздел маркировки Честный ЗНАК. Обсудить проект и получить расчёт можно через контакты.